N'y a-t-il qu'une batterie ternaire entre l'ère Ningde et l'apogée de Waterma et la faillite imminente ?

La vie est toujours comme ça, cahoteuse, avec des hauts et des bas, tout comme le développement de l'industrie. En regardant l'année 2018, dans l'industrie des batteries de puissance, quels événements vous ont fait soupirer ?



On dit que la vie est comme une boîte de chocolats. Vous ne savez jamais ce que vous allez obtenir. Cette phrase convient le mieux à l'ère Ningde et à Watma.



Il n'avait que sept ans. Le 11 juin 2018, le Ningde Times a atterri sur le marché des actions A et sa valorisation a atteint 130 milliards de yuans, se plaçant ainsi au sommet du secteur. Selon les données du Département de recherche de la branche d'application des batteries électriques de l'Association chinoise de l'industrie de l'alimentation chimique et physique, de janvier à novembre 2018, la capacité totale installée des dix plus grandes entreprises du secteur des batteries électriques était d'environ 43,5 GWh, et Ningde Times s'est classé premier avec environ 17,9 GWh de capacité installée de batterie électrique, soit 41,03 %.



En 2017, Watma, établie depuis 16 ans, se classait au troisième rang des expéditions nationales de batteries électriques et au quatrième rang dans les expéditions mondiales de batteries électriques. Cependant, en 2018, sa société mère, Jianrui Voneng, a connu une crise de la dette, avec une dette globale de 22,138 milliards de yuans et une dette en souffrance de 1,998 milliards de yuans ; Toujours en juin 2018, Waterma a envoyé un préavis de congés de six mois à tous les salariés en raison de commandes insuffisantes et de difficultés financières ; Récemment, elle a fait l'objet de poursuites judiciaires. Pour diverses raisons, Waterma est au bord de la faillite.



En 2018, une entreprise a atteint le sommet et a pris les devants ; Une famille était au bord de la faillite et se trouvait face à un dilemme. La raison peut être vue de cette façon.



Différentes décisions techniques d'itinéraire



Ningde Times et Watma ont d'abord commencé comme des batteries au lithium fer phosphate, et ont rattrapé leur retard grâce au soutien politique. Les deux principales entreprises de batteries, ainsi que BYD et d'autres, sont inscrites sur la « liste blanche » du premier lot de batteries électriques du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information. Les commandes ont été reçues facilement et la capacité installée de Watma se classait autrefois au premier rang dans le domaine des véhicules logistiques à énergie nouvelle en Chine.



Cependant, alors que les autorités de régulation ont commencé à s'orienter vers la haute densité énergétique des batteries de puissance en termes de subventions pour les véhicules à énergies nouvelles, les batteries ternaires, connues pour leur haute densité énergétique et leur long kilométrage d'endurance, ont rapidement balayé le marché et gagné la faveur, tandis que le lithium les batteries au phosphate de fer avec une densité énergétique relativement faible ont commencé à diminuer leur part de marché dans les voitures particulières et les véhicules logistiques.



Le Ningde Times a rapidement compris l'orientation politique et ajusté l'itinéraire technique à temps. En plus de développer la batterie au lithium fer phosphate existante, la R&D et la production de batteries ternaires constituent également une activité importante. Selon les informations publiques, 5 % des ventes annuelles totales du Ningde Times sont utilisées pour la recherche et le développement scientifique et technologique. Dans le même temps, le centre de recherche et de développement de Ningde a été créé pour introduire des équipements nécessitant d'énormes investissements afin de mener une analyse et des tests complets du système de batterie.



Cependant, Watma semble possédé par le diable et insiste pour emprunter la voie du phosphate de fer et de lithium. La direction, y compris Li Yao, président du conseil d'administration, a convenu que la technologie et le marché ne sont pas la même chose. La batterie de puissance est un complexe qui intègre sécurité, durée de vie, densité énergétique et coût. Il n’est pas permis d’évaluer aveuglément et indépendamment une certaine performance sans s’intéresser à la performance globale du système.



Cette compréhension de la haute direction de Watma était « bonne » en soi, mais à cette époque, les entreprises de batteries comptaient trop sur les subventions reçues par les entreprises automobiles, et il était quelque peu « ennuyeux et pédant » de simplement souligner l'exhaustivité. Cette compréhension a également directement conduit au ralentissement du développement des batteries ternaires par Watma, ce qui a retardé la production de batteries ternaires. L'unité du produit a accru son risque, ce qui le rend incapable de faire face aux changements ultérieurs de l'industrie.



En outre, selon la nouvelle norme de subvention pour les véhicules à énergie nouvelle de juin 2018, les exigences minimales concernant la densité énergétique du système de batterie de puissance des camions purement électriques ou des véhicules spéciaux, ainsi que des bus à recharge non rapide, sont portées à 115 Wh/kg.



Il est entendu que parmi les batteries électriques vendues par Waterma en 2017, seulement 14,3 % des batteries au lithium fer phosphate avaient une densité énergétique du système de 115 Wh/kg, et un certain nombre de batteries ne répondaient pas aux nouvelles normes de subvention politique. Cela signifie que la plupart des produits de Watma ne peuvent pas être subventionnés.



Sans subventions, il n’y a pas de marché et Waterma perd progressivement des clients.