Principes de base et terminologie des batteries （1）

Principes de base et terminologie de Bpiles

1. Qu'est-ce qu'une batterie ?

Les batteries sont un dispositif de conversion et de stockage d’énergie. Il convertit l'énergie chimique ou l'énergie physique en énergie électrique par réaction. Selon les différentes conversions d'énergie des batteries, elles peuvent être divisées en batteries chimiques et batteries physiques.

La batterie chimique ou l’alimentation chimique est un dispositif qui convertit l’énergie chimique en énergie électrique. Il se compose de deux types d’électrodes actives électrochimiques avec des composants différents, qui forment respectivement des électrodes positives et négatives. Une substance chimique capable d’assurer la conduction du milieu est utilisée comme électrolyte. Lorsqu'il est connecté à un support externe, il fournit de l'énergie électrique en convertissant son énergie chimique interne.

Une batterie physique est un appareil qui convertit l'énergie physique en énergie électrique.

2. Quelles sont les différences entre les batteries primaires et secondaires ?

La principale différence réside dans la différence dans les substances actives. Les substances actives des batteries secondaires sont réversibles, tandis que les substances actives des batteries primaires ne sont pas réversibles. L'autodécharge d'une batterie primaire est bien inférieure à celle d'une batterie secondaire, mais la résistance interne est bien supérieure à celle d'une batterie secondaire, ce qui entraîne une capacité de charge inférieure. De plus, la capacité spécifique en masse et en volume d’une batterie primaire est supérieure à celle d’une batterie rechargeable générale.

3. Quel est le principe électrochimique de la batterie nickel-hydrure métallique ?

La batterie nickel-hydrure métallique utilise de l'oxyde de Ni comme électrode positive, du métal de stockage d'hydrogène comme électrode négative et une solution alcaline (principalement KOH) comme électrolyte. Lors du chargement d’une batterie nickel-hydrure métallique :

Réaction d'électrode positive : Ni (OH) 2+OH - → NiOOH+H2O e-
Réaction négative : M+H2O+e - → MH+OH-
Lorsque la batterie nickel-hydrure métallique est déchargée :
Réaction d'électrode positive : NiOOH+H2O+e - → Ni (OH) 2+OH-
Réaction négative : MH+OH - → M+H2O+e-

4. Quel est le principe électrochimique des batteries lithium-ion ?

Le composant principal de l'électrode positive des batteries lithium-ion est LiCoO2, et l'électrode négative est principalement C. Pendant la charge,
Réaction d'électrode positive : LiCoO2 → Li1-xCoO2+xLi++xe-
Réaction négative : C+xLi++xe - → CLix
Réaction totale de la batterie : LiCoO2+C → Li1-xCoO2+CLix
La réaction inverse de la réaction ci-dessus se produit lors de la décharge.

5.Quelles sont les normes couramment utilisées pour les batteries ?

Norme CEI commune pour les batteries : la norme sur les batteries nickel-hydrure métallique est IEC61951-2:2003 ; L’industrie des batteries lithium-ion suit généralement les normes UL ou nationales.
Norme nationale commune de batterie : la norme de batterie nickel-hydrure métallique est GB/T15100_ 1994, GB/T18288_ 2000 ; La norme pour les batteries au lithium est GB/T10077_ 1998, YD/T998_ 1999, GB/T18287_ 2000.
En outre, les normes couramment utilisées pour les batteries incluent également la norme industrielle japonaise JIS C pour les batteries.
La CEI, la Commission électrotechnique internationale, est une organisation mondiale de normalisation composée de commissions électrotechniques nationales. Son objectif est de promouvoir la standardisation des domaines électrotechniques et électroniques mondiaux. Les normes CEI sont formulées par la Commission électrotechnique internationale.

6. Quels sont les principaux composants structurels de la batterie nickel-hydrure métallique ?

Les principaux composants de la batterie nickel-hydrure métallique sont : plaque positive (oxyde de nickel), plaque négative (alliage de stockage d'hydrogène), électrolyte (principalement KOH), papier diaphragme, bague d'étanchéité, capuchon positif, coque de batterie, etc.

7. Quels sont les principaux composants structurels des batteries lithium-ion ?

Les principaux composants de la batterie lithium-ion sont : les couvercles supérieur et inférieur de la batterie, la plaque positive (le matériau actif est l'oxyde de lithium et l'oxyde de cobalt), le diaphragme (un film composite spécial), la plaque négative (le matériau actif est du carbone), l'électrolyte organique, la coque de la batterie (divisée en coque en acier et coque en aluminium), etc.

8. Quelle est la résistance interne de la batterie ?

Il fait référence à la résistance rencontrée par le courant circulant à l’intérieur de la batterie pendant le fonctionnement. Il se compose de deux parties : la résistance interne ohmique et la résistance interne de polarisation. Une résistance interne importante de la batterie peut entraîner une diminution de la tension de fonctionnement de la décharge de la batterie et un temps de décharge raccourci. La taille de la résistance interne est principalement influencée par des facteurs tels que le matériau de la batterie, le processus de fabrication et la structure de la batterie. C'est un paramètre important pour mesurer les performances de la batterie. Remarque : La norme est généralement basée sur la résistance interne en état de charge. La résistance interne de la batterie doit être mesurée à l'aide d'un compteur de résistance interne dédié, plutôt que d'utiliser la plage ohmique d'un multimètre pour la mesure.

9. Quelle est la tension nominale ?

La tension nominale de la batterie fait référence à la tension affichée en fonctionnement normal. La tension nominale de la batterie secondaire nickel-cadmium-nickel-hydrure métallique est de 1,2 V ; La tension nominale de la batterie secondaire au lithium est de 3,6 V.

10. Qu'est-ce que la tension en circuit ouvert ?

La tension en circuit ouvert fait référence à la différence de potentiel entre les pôles positifs et négatifs d’une batterie lorsqu’aucun courant ne circule dans le circuit lorsqu’il n’est pas en état de fonctionnement. La tension de fonctionnement, également connue sous le nom de tension aux bornes, fait référence à la différence de potentiel entre les pôles positif et négatif d'une batterie lorsqu'il y a du courant dans le circuit pendant son état de fonctionnement.

11. Quelle est la capacité d’une batterie ?

La capacité de la batterie peut être divisée en capacité nominale et capacité réelle. La capacité nominale de la batterie fait référence à la disposition ou à la garantie que la batterie doit décharger la quantité minimale d'électricité dans certaines conditions de décharge lors de la conception et de la fabrication de la batterie. La norme CEI stipule que la capacité nominale des batteries Ni-Cd et Nickel-hydrure métallique est la quantité d'électricité déchargée lorsqu'elles sont chargées à 0,1 C pendant 16 heures et déchargées entre 0,2 C et 1,0 V dans un environnement de 20 ℃ ± 5. ℃, exprimé en C5. Pour les batteries lithium-ion, il est nécessaire de charger pendant 3 h dans des conditions de charge de température normale, de contrôle de courant constant (1 C) - tension constante (4,2 V), puis de se décharger entre 0,2 C et 2,75 V selon la capacité indiquée sur la plaque signalétique. La capacité réelle de la batterie fait référence à la capacité réelle de la batterie dans certaines conditions de décharge, qui est principalement affectée par le taux de décharge et la température (à proprement parler, la capacité de la batterie doit spécifier les conditions de charge et de décharge). Les unités de capacité de la batterie sont Ah, mAh (1Ah=1000mAh)

12. Quelle est la capacité de décharge résiduelle d’une batterie ?

Lorsque la batterie rechargeable est déchargée avec un courant important (tel que 1C ou plus), en raison de « l'effet de goulot d'étranglement » du taux de diffusion interne provoqué par un courant excessif, la batterie a atteint la tension aux bornes lorsque la capacité ne peut pas être complètement déchargée, et peut continuer à se décharger avec un faible courant (tel que 0,2 C) jusqu'à ce que 1,0 V/pièce (batterie nickel-cadmium et nickel-hydrure métallique) et 3,0 V/pièce (batteries au lithium) soient appelés capacité résiduelle.

13. Qu'est-ce qu'une plateforme de déchargement ?

La plate-forme de décharge des batteries rechargeables nickel-hydrogène fait généralement référence à la plage de tension dans laquelle la tension de fonctionnement de la batterie est relativement stable lorsqu'elle est déchargée sous un certain système de décharge. Sa valeur est liée au courant de décharge, et plus le courant est important, plus sa valeur est faible. La plate-forme de décharge des batteries lithium-ion arrête généralement la charge lorsque la tension est de 4,2 V et le courant est inférieur à 0,01 C à tension constante, puis la laisse pendant 10 minutes pour se décharger à 3,6 V à n'importe quel taux de courant de décharge. Il s'agit d'une norme importante pour mesurer la qualité des batteries.

Identification de la batterie

14. Quelle est la méthode d'identification des batteries rechargeables selon la réglementation CEI ?

Selon la norme CEI, l’identification des batteries nickel-hydrure métallique se compose de cinq parties.
01) Type de batterie : HF et HR représentent une batterie nickel-hydrure métallique
02) Informations sur la taille des piles : y compris le diamètre et la hauteur des piles circulaires, la hauteur, la largeur, l'épaisseur et les valeurs numériques des piles carrées séparées par des barres obliques, unité : mm
03) Symbole de caractéristique de décharge : L représente un taux de courant de décharge approprié dans les limites de 0,5 C.
M représente un taux de courant de décharge approprié compris entre 0,5 et 3,5 C
H représente un taux de courant de décharge approprié compris entre 3,5 et 7,0 C.
X indique que la batterie peut fonctionner à un courant de décharge élevé de 7C-15C
04) Symbole batterie haute température : représenté par T
05) Représentation de la pièce de connexion de la batterie : CF ne représente aucune pièce de connexion, HH représente la pièce de connexion utilisée pour la pièce de connexion en série de traction de batterie et HB représente la pièce de connexion utilisée pour la connexion en série parallèle de la bande de batterie.
Par exemple, HF18/07/49 représente une batterie carrée au nickel-hydrure métallique d'une largeur de 18 mm, d'une épaisseur de 7 mm et d'une hauteur de 49 mm,
KRMT33/62HH représente une batterie nickel-cadmium avec un taux de décharge compris entre 0,5C et 3,5. La batterie unique série haute température (sans connecteur) a un diamètre de 33 mm et une hauteur de 62 mm.

Selon la norme IEC61960, l'identification des batteries secondaires au lithium est la suivante :
01) Composition d'identification de la batterie : 3 lettres suivies de 5 chiffres (cylindriques) ou 6 chiffres (carrés).
02) Première lettre : Indique le matériau de l'électrode négative de la batterie. I - représente le lithium-ion avec batterie intégrée ; L - représente une électrode au lithium métallique ou une électrode en alliage de lithium.
03) Deuxième lettre : Indique le matériau de l'électrode positive de la batterie. C - Électrode à base de cobalt ; N - Électrode à base de nickel ; M - électrode à base de manganèse ; V - Électrode à base de vanadium.
04) La troisième lettre : représente la forme de la batterie. R - représente une batterie cylindrique ; L - représente une batterie carrée.
05) Numéro : Batterie cylindrique : 5 chiffres représentent respectivement le diamètre et la hauteur de la batterie. L'unité de diamètre est le millimètre et l'unité de hauteur est le dixième de millimètre. Lorsque le diamètre ou la hauteur d'une dimension est supérieur ou égal à 100 mm, une ligne diagonale doit être ajoutée entre les deux dimensions.
Batterie carrée : 6 chiffres représentent l'épaisseur, la largeur et la hauteur de la batterie, en millimètres. Lorsque l’une des trois dimensions est supérieure ou égale à 100 mm, une ligne diagonale doit être ajoutée entre les dimensions ; Si l'une des trois dimensions est inférieure à 1 mm, ajoutez la lettre « t » avant cette dimension, qui se mesure en dixièmes de millimètre.
Par exemple, 

ICR18650 représente une batterie lithium-ion secondaire cylindrique, avec un matériau d'électrode positive en cobalt, un diamètre d'environ 18 mm et une hauteur d'environ 65 mm.
ICR20/1050.
ICP083448 représente une batterie lithium-ion secondaire carrée, avec un matériau d'électrode positive en cobalt, une épaisseur d'environ 8 mm, une largeur d'environ 34 mm et une hauteur d'environ 48 mm.
ICP08/34/150 représente une batterie lithium-ion secondaire carrée, avec un matériau d'électrode positive en cobalt, une épaisseur d'environ 8 mm, une largeur d'environ 34 mm et une hauteur d'environ 150 mm.

15. Quels sont les matériaux d'emballage des batteries ?

01) Méson (papier) non séchant tel que le papier fibreux et le ruban adhésif double face
02) Film PVC et tube de marque
03) Pièce de connexion : tôle d'acier inoxydable, tôle de nickel pur, tôle d'acier nickelée
04) Pièce de sortie : pièce en acier inoxydable (facile à souder)   Feuille de nickel pur (soudée par points fermement)
05) Type de fiche
06) Composants de protection tels que les interrupteurs de contrôle de température, les protecteurs de surintensité et les résistances de limitation de courant
07) Cartons, Cartons
08) Coques en plastique

16. Quel est l'objectif de l'emballage, de la combinaison et de la conception de la batterie ?

01) Esthétique et marque
02) Limitation de la tension de la batterie : Pour obtenir une tension plus élevée, plusieurs batteries doivent être connectées en série
03) Protégez la batterie pour éviter les courts-circuits et prolonger sa durée de vie
04) Limites dimensionnelles
05) Facile à transporter
06) Conception pour des fonctions spéciales, telles que l'étanchéité, un design extérieur spécial, etc.

Performances de la batterie et testing

17. Quels sont les principaux aspects des performances des batteries secondaires communément évoqués ?

Comprend principalement la tension, la résistance interne, la capacité, la densité énergétique, la pression interne, le taux d'auto-décharge, la durée de vie, les performances d'étanchéité, les performances de sécurité, les performances de stockage, l'apparence, etc. D'autres facteurs incluent la surcharge, la décharge excessive, la résistance à la corrosion, etc.

18. Quels sont les éléments de test de fiabilité des batteries ?

01) Cycle de vie
02) Caractéristiques de décharge à différents taux
03) Caractéristiques de décharge à différentes températures
04) Caractéristiques de charge
05) Caractéristiques d'auto-décharge
06) Caractéristiques de stockage
07) Caractéristiques de décharge excessive
08) Caractéristiques de résistance interne à différentes températures
09) Test de cyclage de température
10) Test de chute
11) Essais de vibrations
12) Tests de capacité
13) Test de résistance interne
14) Tests GMS
15) Test d'impact à haute et basse température
16) Essais d'impact mécanique
17) Tests à haute température et humidité

19. Quels sont les éléments de test de sécurité pour les batteries ?

01) Test de court-circuit
02) Tests de surcharge et de décharge
03) Test de tenue en tension
04) Essai de choc
05) Essai de vibrations
06) Essai de chauffage
07) Essai incendie
09) Test de cyclage de température
10) Test de charge d'entretien
11) Test de chute libre
12) Test de zone basse pression
13) Test de décharge forcée
15) Test de plaque chauffante électrique
17) Test de choc thermique
19) Test d'acupuncture
20) Test de compression
21) Test d'impact d'objets lourds

20. Quelles sont les méthodes de recharge courantes ?

Mode de charge de la batterie nickel-hydrure métallique :
01) Charge à courant constant : Le courant de charge pendant tout le processus de charge est une certaine valeur, qui est la méthode la plus courante ;
02) Charge à tension constante : pendant le processus de charge, les deux extrémités de l'alimentation de charge maintiennent une valeur constante et le courant dans le circuit diminue progressivement à mesure que la tension de la batterie augmente ;
03) Charge à courant constant et à tension constante : La batterie est d'abord chargée à courant constant (CC). Lorsque la tension de la batterie atteint une certaine valeur, la tension reste inchangée (CV) et le courant dans le circuit diminue jusqu'à une très petite valeur, tendant finalement vers zéro.
Méthode de chargement des batteries au lithium :
Charge à courant constant et à tension constante : La batterie est d'abord chargée avec un courant constant (CC). Lorsque la tension de la batterie atteint une certaine valeur, la tension reste inchangée (CV) et le courant dans le circuit diminue jusqu'à une très petite valeur, tendant finalement vers zéro.

21. Quelle est la charge et la décharge standard d’une batterie nickel-hydrure métallique ?

Les normes internationales CEI stipulent que la charge et la décharge standard d'une batterie nickel-hydrure métallique sont les suivantes : déchargez d'abord la batterie entre 0,2 C et 1,0 V/pièce, puis chargez-la à 0,1 C pendant 16 heures, après avoir été mise de côté pendant 1 heure, déchargez-la. il est compris entre 0,2 C et 1,0 V/pièce, ce qui correspond à la charge et à la décharge standard de la batterie.

22. Qu'est-ce que la charge par impulsions ? Quel est l’impact sur les performances de la batterie ?

La charge par impulsions adopte généralement la méthode de charge et de décharge, c'est-à-dire charger pendant 5 secondes, puis décharger pendant 1 seconde. De cette façon, la majeure partie de l’oxygène généré pendant le processus de charge est réduite en électrolyte sous l’impulsion de décharge. Non seulement cela limite la quantité de gazéification de l'électrolyte interne, mais pour les vieilles batteries qui ont déjà été fortement polarisées, après avoir utilisé cette méthode de charge pendant 5 à 10 fois de charge et de décharge, elles récupéreront progressivement ou se rapprocheront de leur capacité d'origine.

23. Qu'est-ce que la charge d'entretien ?

La charge d'entretien est utilisée pour compenser la perte de capacité causée par l'autodécharge de la batterie une fois qu'elle est complètement chargée. La charge par courant pulsé est généralement utilisée pour atteindre les objectifs ci-dessus.

24. Qu'est-ce que l'efficacité de la charge ?

L'efficacité de charge fait référence à la mesure du degré auquel l'énergie électrique consommée par la batterie pendant le processus de charge est convertie en énergie chimique stockée par la batterie. Cela est principalement affecté par le processus de la batterie et la température de l'environnement de travail de la batterie. Généralement, plus la température ambiante est élevée, plus l’efficacité de la charge est faible.

25. Qu'est-ce que l'efficacité de décharge ?

L'efficacité de décharge fait référence au rapport entre l'électricité réelle déchargée, la tension aux bornes dans certaines conditions de décharge et la capacité de la plaque signalétique, qui est principalement affectée par le taux de décharge, la température ambiante, la résistance interne et d'autres facteurs. Généralement, plus le débit de décharge est élevé, plus l’efficacité de décharge est faible. Plus la température est basse, plus l’efficacité de décharge est faible.

26. Quelle est la puissance de sortie d’une batterie ?

La puissance de sortie d’une batterie fait référence à la capacité à produire de l’énergie par unité de temps. Il est calculé sur la base du courant de décharge I et de la tension de décharge, P=U * I, en watts.

Plus la résistance interne de la batterie est faible, plus la puissance de sortie est élevée. La résistance interne de la batterie doit être inférieure à la résistance interne de l'appareil électrique, sinon la puissance consommée par la batterie elle-même sera également supérieure à la puissance consommée par l'appareil électrique. Ceci n’est pas économique et peut endommager la batterie.

27. Qu'est-ce que l'autodécharge des batteries secondaires ? Quel est le taux d’autodécharge des différents types de batteries ?

L'autodécharge, également connue sous le nom de capacité de rétention de charge, fait référence à la capacité d'une batterie à maintenir son énergie stockée dans certaines conditions environnementales dans un état de circuit ouvert. D’une manière générale, l’autodécharge dépend principalement du processus de fabrication, des matériaux et des conditions de stockage. L'autodécharge est l'un des principaux paramètres de mesure des performances de la batterie. De manière générale, plus la température de stockage d’une batterie est basse, plus son taux d’autodécharge est faible. Cependant, il convient également de noter que des températures basses ou élevées peuvent endommager la batterie et la rendre inutilisable.

Une fois que la batterie est complètement chargée et laissée ouverte pendant un certain temps, un certain degré d'autodécharge est un phénomène normal. La norme CEI stipule qu'une fois complètement chargée, la batterie nickel-hydrure métallique doit être maintenue ouverte pendant 28 jours à une température de 20 ℃ ± 5 ℃ et une humidité de (65 ± 20) %, et que la capacité de décharge de 0,2 C doit atteindre 60. % de la capacité initiale.

28. Qu'est-ce qu'un test d'autodécharge de 24 heures ?

Le test d'autodécharge des batteries au lithium est généralement effectué en utilisant une autodécharge de 24 heures pour tester rapidement leur capacité de rétention de charge. La batterie est déchargée entre 0,2C et 3,0V, chargée à courant constant et tension constante entre 1C et 4,2V, avec un courant de coupure de 10mA. Après 15 minutes de stockage, la capacité de décharge C1 est mesurée entre 1C et 3,0 V, puis la batterie est chargée à courant constant et tension constante entre 1C et 4,2 V, avec un courant de coupure de 10 mA. Après 24 heures de stockage, la capacité 1C C2 est mesurée et C2/C1 * 100 % doit être supérieure à 99 %.

29. Quelle est la différence entre la résistance interne à l’état de charge et la résistance interne à l’état de décharge ?

La résistance interne de l’état de charge fait référence à la résistance interne d’une batterie lorsqu’elle est complètement chargée ; La résistance interne de l’état de décharge fait référence à la résistance interne d’une batterie après une décharge complète.

D'une manière générale, la résistance interne à l'état de décharge est instable et relativement grande, tandis que la résistance interne à l'état de charge est faible et la valeur de résistance est relativement stable. Lors de l’utilisation des batteries, seule la résistance interne de l’état de charge a une signification pratique. Dans les dernières étapes d'utilisation de la batterie, en raison de l'épuisement de l'électrolyte et de la diminution de l'activité chimique interne, la résistance interne de la batterie augmentera à des degrés divers.

30. Qu'est-ce qu'une résistance statique ? Qu'est-ce que la résistance dynamique ?

La résistance interne statique fait référence à la résistance interne de la batterie pendant la décharge, et la résistance interne dynamique fait référence à la résistance interne de la batterie pendant la charge.

31. S'agit-il d'un test de surcharge standard ?

La CEI stipule que le test standard de résistance à la surcharge des batteries nickel-hydrure métallique est le suivant : déchargez la batterie entre 0,2 C et 1,0 V/pièce et chargez-la en continu à 0,1 C pendant 48 heures. La batterie doit être exempte de déformation et de fuite, et le temps de décharge de 0,2 C à 1,0 V après une surcharge doit être supérieur à 5 heures.

32. Qu'est-ce que le test de durée de vie standard CEI ?

La CEI stipule que le test de durée de vie standard des batteries nickel-hydrure métallique est :
Après avoir déchargé la batterie à 0,2C à 1,0V/cellule
01) Chargez à 0,1C pendant 16 heures, puis déchargez à 0,2C pendant 2 heures et 30 minutes (un cycle)
02) Charge à 0,25C pendant 3 heures et 10 minutes, décharge à 0,25C pendant 2 heures et 20 minutes (2-48 cycles)
03) Chargez à 0,25C pendant 3 heures et 10 minutes, et déchargez à 0,25C à 1,0V (cycle 49)
04) Chargez à 0,1C pendant 16 heures, laissez reposer 1 heure, déchargez à 0,2C à 1,0V (50ème cycle). Pour la batterie nickel-hydrure métallique, après avoir répété 1 à 4 pendant 400 cycles, son temps de décharge à 0,2 C doit être supérieur à 3 heures ; Répétez 1 à 4 pour un total de 500 cycles pour la batterie nickel-cadmium, et le temps de décharge à 0,2 C doit être supérieur à 3 heures.

33. Quelle est la pression interne d’une batterie ?

La pression interne d'une batterie fait référence au gaz généré pendant le processus de charge et de décharge de la batterie scellée, qui est principalement affecté par des facteurs tels que le matériau de la batterie, le processus de fabrication et la structure de la batterie. La principale raison de son apparition est due à l’accumulation d’eau et de gaz générés par la décomposition des solutions organiques à l’intérieur de la batterie. Généralement, la pression interne de la batterie est maintenue à un niveau normal. En cas de surcharge ou de décharge, la pression interne de la batterie peut augmenter :

Par exemple, surcharge, électrode positive : 4OH -4e → 2H2O+O2 ↑ ; ①
L'oxygène généré réagit avec l'hydrogène gazeux précipité sur l'électrode négative pour générer de l'eau 2H2+O2 → 2H2O ②
Si la vitesse de réaction ② est inférieure à celle de la réaction ①, l'oxygène généré ne sera pas consommé à temps, ce qui entraînera une augmentation de la pression interne de la batterie.

34. Qu'est-ce que le test standard de rétention de charge ?

La CEI stipule que le test standard de rétention de charge des batteries nickel-hydrure métallique est :
La batterie est déchargée entre 0,2 C et 1,0 V, chargée à 0,1 C pendant 16 heures, stockée à 20 ℃ ± 5 ℃ et 65 % ± 20 % d'humidité pendant 28 jours, puis déchargée entre 0,2 C et 1,0 V, tandis que le nickel –La batterie à hydrure métallique doit durer plus de 3 heures.
Selon les normes nationales, le test standard de rétention de charge pour les batteries au lithium est le suivant : (la CEI n'a pas de normes pertinentes) La batterie est déchargée entre 0,2 C et 3,0 /élément, puis chargée à un courant et une tension constants de 1 C jusqu'à 4,2 V, avec un courant de coupure de 10mA. Après 28 jours de stockage à une température de 20 ℃ ± 5 ℃, il est déchargé entre 0,2 C et 2,75 V et la capacité de décharge est calculée. Par rapport à la capacité nominale de la batterie, elle ne doit pas être inférieure à 85 % de la capacité initiale.

35. Qu'est-ce qu'une expérience de court-circuit ?

Connectez une batterie complètement chargée dans un boîtier antidéflagrant avec un fil de résistance interne ≤ 100 m Ω pour court-circuiter les pôles positif et négatif, et la batterie ne doit pas exploser ou prendre feu.

36. Qu'est-ce qu'un test de température et d'humidité élevées ?

Le test à haute température et à haute humidité de la batterie nickel-hydrure métallique est :
Une fois la batterie complètement chargée, stockez-la dans des conditions de température et d'humidité constantes pendant plusieurs jours et observez s'il y a des fuites pendant le processus de stockage.
Le test de température et d'humidité élevées pour les batteries au lithium est : (Norme nationale)
Chargez la batterie 1C à un courant et une tension constants de 4,2 V, avec un courant de coupure de 10 mA, puis placez-la dans une boîte à température et humidité constantes à (40 ± 2) ℃ avec une humidité relative de 90 % -95. % pendant 48 heures. Retirez la batterie et laissez-la reposer pendant 2 heures à (20 ± 5) ℃. Observez l'apparence de la batterie et il ne devrait y avoir aucune anomalie. Déchargez ensuite la batterie à un courant constant de 1C à 2,75V. Ensuite, effectuez des cycles de charge 1C et de décharge 1C à (20 ± 5) ℃ jusqu'à ce que la capacité de décharge ne soit pas inférieure à 85 % de la capacité initiale, mais le nombre de cycles ne doit pas dépasser 3 fois.

37. Qu'est-ce qu'une expérience d'augmentation de la température ?

Après avoir complètement chargé la batterie, placez-la dans un four et chauffez-la à température ambiante à une vitesse de 5 ℃/min. Lorsque la température du four atteint 130 ℃, maintenez-la pendant 30 minutes. La batterie ne doit pas exploser ni prendre feu.

38. Qu'est-ce qu'une expérience de cycle de température ?

L'expérience sur les cycles de température comprend 27 cycles, et chaque cycle comprend les étapes suivantes :
01) Changez la batterie de la température ambiante à 1 heure à 66 ± 3 ℃ et 15 ± 5%,
02) Passage à 1 heure de stockage à une température de 33 ± 3 ℃ et une humidité de 90 ± 5 ℃,
03) Changez la condition à -40 ± 3 ℃ et laissez reposer pendant 1 heure
04) Laissez la batterie à 25 ℃ pendant 0,5 heure
Ce processus en 4 étapes complète un cycle. Après 27 cycles d'expériences, la batterie ne devrait présenter aucune fuite, aucune trace d'alcali, de rouille ou d'autres conditions anormales.

39. Qu'est-ce qu'un test de chute ?

Après avoir complètement chargé la batterie ou le bloc-batterie, on la laisse tomber trois fois d'une hauteur de 1 m sur un sol en béton (ou ciment) pour obtenir un impact dans une direction aléatoire.

40. Qu'est-ce qu'une expérience de vibration ?

La méthode de test de vibration de la batterie nickel-hydrure métallique est la suivante :
Après avoir déchargé la batterie entre 0,2C et 1,0V, chargez-la à 0,1C pendant 16 heures et laissez-la reposer pendant 24 heures avant de vibrer selon les conditions suivantes :
Amplitude: 0,8 mm
Secouez la batterie entre 10 Hz et 55 Hz, en augmentant ou en diminuant à un taux de vibration de 1 Hz par minute.
Le changement de tension de la batterie doit être compris entre ± 0,02 V et le changement de résistance interne doit être compris entre ± 5 m Ω. (Le temps de vibration est de 90 minutes)
La méthode expérimentale de vibration pour les batteries au lithium est la suivante :
Après avoir déchargé la batterie entre 0,2 C et 3,0 V, chargez-la à un courant et une tension constants de 1 C à 4,2 V, avec un courant de coupure de 10 mA. Après 24 heures de stockage, vibrer selon les conditions suivantes :
Réalisez des expériences de vibration avec une fréquence de vibration allant de 10 Hz à 60 Hz puis à 10 Hz en 5 minutes, avec une amplitude de 0,06 pouces. La batterie vibre dans la direction des trois axes, chaque axe vibrant pendant une demi-heure.
Le changement de tension de la batterie doit être compris entre ± 0,02 V et le changement de résistance interne doit être compris entre ± 5 m Ω.

41. Qu'est-ce qu'une expérience d'impact ?

Une fois la batterie complètement chargée, placez une tige dure horizontalement sur la batterie et utilisez un poids de 20 livres pour tomber d'une certaine hauteur afin de frapper la tige dure. La batterie ne doit pas exploser ni prendre feu.

42. Qu'est-ce qu'une expérience de pénétration ?

Une fois la batterie complètement chargée, utilisez un clou d'un certain diamètre pour passer au centre de la batterie et laissez le clou à l'intérieur de la batterie. La batterie ne doit pas exploser ni prendre feu.

43. Qu'est-ce qu'une expérience de feu ?

Placez la batterie complètement chargée sur un appareil de chauffage doté d'un couvercle de protection spécial pour brûler, sans qu'aucun débris ne pénètre dans le couvercle de protection.