Pourquoi BYD a-t-il décidé de remplacer la batterie au lithium fer phosphate par une batterie ternaire ?

Comme chacun le sait, BYD est parti de la batterie au lithium fer phosphate et est resté longtemps fidèle à ce domaine. Cependant, une déclaration récemment publiée par BYD a été une surprise.

Le communiqué indique qu'à partir de l'année prochaine, toutes les voitures particulières BYD utiliseront des batteries teradata et que la société agrandira l'année prochaine une usine de batteries avec des batteries teradata de 10 Gwh dans la province du Qinghai.

Cette nouvelle est surprenante car BYD s'est vanté un jour que les batteries au phosphate de fer sont sûres, riches en matières premières et faciles à contrôler. Dans le même temps, il a exprimé un grand mépris pour la batterie à trois voies à l'époque, affirmant que la batterie à trois voies était peu sûre et présentait de grands risques potentiels pour la sécurité.

Cependant, l'attitude de BYD semble avoir beaucoup changé. La raison peut être que la batterie au phosphate de fer ne peut vraiment pas être jouée, et maintenant je pense à la batterie au copolymère ternaire. Regardez ce que vous avez fait. Est-ce que tu m'insultes ? Mais cela n'a pas d'importance. Qui n'a pas commis d'erreurs ? Le courage de BYD pour transformer ses pertes en bénéfices à temps est louable.

La batterie dite ternaire fait référence au matériau de cathode constitué d'acide manganique nickel-cobalt-lithium ou d'aluminate de nickel-cobalt-lithium, qui se caractérise par une résistance à basse température, une densité d'énergie élevée, une efficacité de charge élevée et une bonne durée de vie. Par rapport à la batterie au lithium fer phosphate, sa densité énergétique moyenne peut être augmentée de 20 à 50 %, mais son plus grand inconvénient est une mauvaise sécurité.

Cependant, avec l'amélioration continue des politiques (subventions) et de la technologie, la sécurité des batteries ternaires sera encore améliorée et il reste encore une grande marge de développement du marché.

Quoi qu'il en soit, BYD a pris cette décision. J'espère que BYD pourra sauver la face du peuple chinois et ne pas être méprisé par Tesla. Bonne chance à BYD. La prochaine génération de batteries au lithium pour véhicules électriques et téléphones mobiles choisira toutes les batteries au lithium à semi-conducteurs ayant une densité énergétique plus élevée et une meilleure sécurité. Le pays accélère la recherche et le développement de nouveaux matériaux et de toutes les batteries au lithium à l'état solide. Au cours de la période plus sévère du 13e Plan quinquennal, le pays est le premier à établir la recherche et le développement du projet clé national de technologie du génome matériel, et espère accélérer la recherche et le développement de toutes les batteries au lithium à l'état solide grâce aux nouveaux concepts et nouvelles technologies de matériaux, de synthèse et de tests, et bases de données (apprentissage automatique et analyse intelligente de données volumineuses) du calcul génomique à haut débit Le projet clé national de toutes les batteries à semi-conducteurs a établi la recherche et le développement basés sur la technologie du génome matériel, qui est entrepris conjointement par 11 organisations dirigées par le professeur Pan Feng, École des nouveaux matériaux, Shenzhen Graduate School, Université de Pékin. Une partie importante du projet comprend le développement de batteries au lithium à semi-conducteurs de haute performance et de matériaux clés (tels que le nouvel électrolyte solide) et de mécanismes (tels que divers aspects des matériaux des batteries à semi-conducteurs). Les électrolytes céramiques inorganiques traditionnels sont difficiles à utiliser dans les batteries à semi-conducteurs en raison de leur grande impédance d'interface et de leur mauvaise adaptation aux matériaux d'électrode. Par conséquent, il est d’une grande importance de développer un nouvel électrolyte solide à faible impédance d’interface pour améliorer la densité énergétique et les performances électrochimiques des batteries à semi-conducteurs.

Stabilité de cycle long et capacité de cycle des batteries à semi-conducteurs à différentes températures

Ces dernières années, le groupe de recherche du professeur Pan Feng a réalisé des progrès importants dans la recherche de nouveaux électrolytes solides et de batteries à semi-conducteurs à haute densité énergétique. Des liquides ioniques contenant du lithium ([EMI0.8Li0.2] [TFSI]) ont été chargés dans des nanoparticules poreuses à structure organique métallique (MOF) en tant que molécules invitées pour préparer de nouveaux matériaux électrolytes solides composites. Parmi eux, le liquide contenant des ions lithium est responsable de la conduction des ions lithium, tandis que les matériaux de structure organométallique poreux fournissent des supports solides et des canaux de transport d'ions, qui empêchent le risque de fuite de liquide des batteries au lithium liquide traditionnelles et ont une certaine inhibition sur les dendrites de lithium, de sorte que le lithium métallique puisse être directement utilisé comme anode des batteries solides. Le nouveau matériau d'électrolyte solide a non seulement une conductivité ionique globale élevée (0,3 mSCM-1), mais possède également les meilleures performances de transport d'ions lithium d'interface en raison de son effet de mouillage de micro-interface unique (défauts de nano-mouillage) et correspond bien à les particules de matériau d'électrode. En raison des caractéristiques ci-dessus, la batterie à semi-conducteurs assemblée avec un nouvel électrolyte solide, une anode au lithium fer phosphate et une anode au lithium métallique peut atteindre une charge de matériau d'électrode extrêmement élevée (25 Mgcm-2) et présenter de bonnes performances électrochimiques dans la plage de température de - 20 à 100 ℃.